第八百五十三章 战机自动驾驶技术

第八百五十三章 战机自动驾驶技术 (第1/2页)

“所以这款凫徯智能攻击无人机上装备了一套高速避障系统，它能够在高速飞行情况下，实时探测无人机周围的障碍物，并实时调整无人机飞行姿态。
　　
　　其实这项技术并不算新，之前在我们的‘战场清扫者’小型高速攻击无人机上就有用到。
　　
　　不过，我们在运用这款凫徯智能攻击无人机上，我们对这项技术进行了改进。使其探测距离，反应速度，以及探测精准度都有很大幅度的提升，以适应更快的飞行速度，以及更大的无人机机身。”
　　
　　虽然吴浩只是云淡风轻的简单介绍了一下，但众人都属于专业和从业人员，焉能不知道这项技术的重要性和先进性。
　　
　　如何在高速情况下实现准确快速避障，这也是当今世界各国各大科技巨头争相研究的尖端技术领域。
　　
　　这项技术在多领域都有非常重要的运用，比如在目前最为火热的其次自动驾驶方面，就运用的比较广泛。
　　
　　其主要的作用，一方面辅助汽车进行自动驾驶，另一方面在突然遇到障碍物的时候，又能够紧急制动，也就是防碰撞功能。
　　
　　除了汽车以外，像高速铁路高速列车运用的也比较广泛。和汽车的自动驾驶技术一样，高速列车的一个发展方向也是无人驾驶。
　　
　　而且这项技术更重要的作用是，防止高速列车在行驶过程中突然不一定障碍物，从而进行减速制动。
　　
　　要知道，不管什么交通工具，速度越快，制动距离越长。
　　
　　时速八十公里的轿车，想要完全制动的话，需要二十米到二十五米的距离。短于这个距离，那么将会直接撞上障碍物。
　　
　　而时速一百公里的轿车，想要完全制动下来，需要四十米到四十五米左右。时速一百二十公里的汽车，想要完全制动下来，则需要一百米到一百二十米左右的距离。
　　
　　至于高速列车的紧急制动距离更远，列车的速度更快，且本身质量非常的重，所以想要将其完全制动下来，非常的困难。按照我国现行的《铁路技术管理规程》规定‘列车在任何铁路坡道上的紧急制动距离，规定为八百米’。
　　
　　而且这个标准还是有限制的，它不得超过一百二十公里，也就是说超过这个速度限制的话，那么制动距离远远不止这些。
　　
　　除了列车以外，还有船舶。船舶的速度虽然很慢，远远比不上汽车和火车。但是船舶的吨位太重，往往都是数万吨，甚至数十万吨的庞然大物。想要让它紧急制动，非常的困难。
　　
　　因为水的特性，所以船舶的制动能力很差。因此，我们往往会看到很多船舶相撞的事故，其原因就是发现距离太近，来不及制动了。
　　
　　同样的，还有就是飞机了，尤其是近年来比较活跃的无人机市场，也都在研究着这项技术。
　　
　　但是飞机速度太快，制动能力更差，几乎可以说没有，唯一的办法就是转向避让。所以这项技术想要在飞机上运用目前还是有很大的限制，尤其是在高速和超远距离探测方面，还是有很大的不足。
　　
　　

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